Welcher Junge wollte nicht irgendwann in seiner Kindheit mal Lokomotivführer werden? Ich denke einmal, dass niemand diese Frage verneinen kann. Vor allen Dingen die tolle Zeit der mit Dampf betriebenen Lokomotiven hat für mich ihren Reiz nie verloren.

Also auf zum alten Bahnbetriebswerk Bochum Dahlhausen. Direkt an der Ruhr befindet sich das Eisenbahnmuseum, das gleichzeitig ein Ankerpunkt der Route der Industriekultur ist.

Baubeginn der Anlage war 1916, zunächst nur für Reparatur- und Wartungsarbeiten benachbarter Bahnbetriebswerke. Ab 1925 wurde das Bahnbetriebswerk erwachsen und bekam seinen eigenen Fuhrpark nebst dazu gehörendem Personal. Haupteinsatzbereich war - im Ruhrgebiet schon fast selbstverständlich - die Wartung schwerer Güterzug-Dampflokomotiven für den Transport von Kohle.

Bis zum Ende der 50er Jahre wuchs der Bahnbestand auf  durchschnittlich 50 Lokomotiven und mehr als 500 Mitarbeiter an. Nach regen Kohletransport zu Zeiten des Wirtschaftswunders sank mit der Schließung der Zechen der Bedarf an den hohen Güterverkehrkapazitäten und führte zu einem schrittweisen Rückbau des Bahnbetriebswerkes.

Die Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e.V. hat seit 1968 das Bahnbetriebswerk in den Zustand der Hochzeit der Dampflokomotiven zurückversetzt.

Soviel zum geschichtlichen Exkurs, was erwartet den Besucher der Anlage?

Das Zentrum der Anlage ist natürlich die Drehscheibe. An den Museumstagen bietet sie den passenden Ort, um jedes Exponat ins rechte Licht zu rücken. Posing in ganz großem Maßstab!

Direkt dahinter liegt der Ringlokschuppen. Im Inneren können geschützt vor Wind und Wetter die Lokomotiven gewartet und gepflegt werden. Neben dem passenden "Parkplatz" bietet der Lokschuppen außerdem eine hervorragende Kulisse für  eine standesgemäße Präsentation.

Neben der Drehscheibe findet der Besucher eine alte Bekohlungsanlage vor. Mit dem drehbaren Kran wurden Hunte mit Kohle beladen, zur Lok geschoben und anschließend per Kran dort direkt in den Tender entladen.

Das Prunkstück des Museums ist ein noch voll funktionbereiter Straßen-Schienenomnibus BS 300. Es ist wahrscheinlich das letzte der einst gebauten 50 Exemplare. Entwickelt wurde der BS300 vom Nordwestdeutschen Fahrzeugbau (NWF) im Jahre 1953 für den kombinierten Einsatz auf der Straße und auf der Schiene. Mit einer Hydraulik kann der Bus auf zwei Radsätze gehoben werden und so auf der Schiene fahren.

Der Antrieb erfolgt wie auf der Straße durch die Hinterräder, die lenkbaren Vorderräder werden arretiert.	Durch eine Hydraulik wird der Bus jeweils vorn und hinten angehoben, so dass...	... mit ein wenig Muskelschmalz die Radsätze nacheinander entfernt werden können.
Gut zu sehen ist im Bereich der Vorderachse ein Teil der Hydraulik, mit dem der Bus vorne und hinten angehoben werden kann.	Der Bus wird abgesenkt und ist anschließend bereit für den Personentransport auf normaler Straße.	Der separate Radsatz. Gut zu erkennen sind die drei Auflagerpunkte, auf denen sich der Bus abstützt.

Nachdem man die Gleise überquert hat, erwarten den Besucher in der dort befindlichen Halle etliche Waggons, vom mehr oder weniger originären Zustand bis hin zur vollständigen Restauration.

In der Halle werden viele Waggons aus unterschiedlichen Epochen und unterschiedlichem Restaurierungsgrad präsentiert.	Sehr interessant beschrieben wird die Aufarbeitung dieses Waggons...	... während der verschiedenen Arbeitsstufen. Natürlich gibt es auch Fotos, die diesen Vorgang dokumentiert haben.
Einige der Waggons können auch von innen besichtigt werden.	In der Holzklasse sitzt es sich weitaus gemütlicher, als es der erste Eindruck vermuten lässt.	Die lokale Attraktion

Ein weiteres interessantes Exponat ist ein komplett restaurierter Postwaggon. Er liefert einen Einblick in vergangene Zeiten, in denen die Post noch während der Fahrt und von Hand sortiert wurde.

Es stellt sich die Frage, wie während der Fahrt der von außen zugängliche Briefkasten befüllt werden soll. ;-)	In diesem Waggon arbeiteten während der Fahrt 4 Postbeamte, die die zu befördernden Briefe sortierten und in die entsprechenden Säcke einfüllten.	Auch für Pakete war ausreichend Platz vorhanden.	Im Hintergrund sieht man auf den alten Fotografien Postbeamte bei der Arbeit.

Verlässt man die Halle am anderen Ende, so blickt man direkt auf die museumseigenen Bahnsteige. Hier kann standesgemäß an- und abgereist werden.

Reger Betrieb auf den angeschlossenen Bahnsteigen	Zwischen der Baureihe 78 links und dem Museumszug rechts wartet ein weiterer Pendelzug auf Fahrgäste.	Ein Fahrt mit solch einem Zug lässt sich kein Dampflok-Fan entgehen!

Bei Sonderveranstaltungen wie den bereits erwähnten Museumstagen wird dem bahninteressierten Besucher viel Rahmenprogramm geboten. Neben Führerstandsfahrten im großen und kleinen Stil können diverse Museumszüge von außen und innen bewundert werden. "Besuch" von außerhalb bietet zusätzliche Anreize für erneute Besuche.

Ein Traum vieler - eine Mitfahrt im Führerstand einer BR 78 - wurde hier erüllt.	Die kleinen und klein gebliebenen Kinder konnten aber auch...	... mit eigener Muskelkraft über die Gleise flitzen.
Hoher Besuch von außerhalb war diese Dampflok der Baureihe 41.	Der Uerdinger Schienenbus pendelt mehrmals im Jahr zwischen Bochum und Hagen.	Die Diesellok der Baureihe 236 hatte an diesem Tag viel zu rangieren.

Der Faszination der Ära der Dampflokomotiven kann man sich nur schwerlich verschließen. Dies gilt wohl nachwievor für Groß und Klein.

Geradezu belagert wird eine schwere Dampflok der Baureihe 01 nicht nur...	...von den Erwachsenen. Das Fahrwerk wirkt mit dem entsprechenden Model...	... gleich doppelt so imposant!

Abrundung bot (zumindest dieses Jahr im April) die Börse in einer Halle hinter dem Ringlokschuppen, in dem der Modelleisenbahner seinen Bestand hemmungslos erweitern konnte. Eisenbahnzubehör und Literatur fand ebenfalls großen Zuspruch.

Wer die Museumstage im April verpasst hat, braucht sich nicht zu ärgern. Im September bietet sich eine erneute Chance, das Spektakel zu besuchen. Unbedingt vormerken!

Wer wie ich nicht alle Stationen beim ersten Mal besuchen  konnte - es gibt einfach zu viel zu entdecken - wird auch beim zweiten Besuch viele Details entdecken können, die beim ersten Mal übersehen wurden. Neben einem Besuch des Ausstellungsraumes hoffe ich natürlich auf besseres Wetter. In der Galerie finden sich sowohl im eigenen Bereich des Eisenbahnmuseums als auch im Eisenbahnbereich viele weitere Bilder aus der Welt der Eisenbahnen...

Abschließend hier ein Link zum Ort des Geschehens für die eigene Anreise. Viel Spaß im Eisenbahnmuseum in Bochum Dahlhausen.